破碎施工時是不是破的越碎越好？

　　這個理念是錯誤的，混凝土路面碎石化施工價格，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會受到影響，過厚的松散料還要進行處理，處理難度也會加大。理論上碎石化應把75%的混凝土路面破碎成表面1大尺寸不超過7.5cm，中間不超22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。

　　破碎并壓實的混凝土路面應是由破碎混凝土塊組成的緊密結合，內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應在全深度內(nèi)檢測。實際施工時應該在保證粒徑符合設計要求時盡可能的減少表層松散料的厚度到1低。破碎后目視表層為魚鱗式片狀結構為1好，再經(jīng)過Z型輪振動壓路機進行表層輔助破碎。

舊水泥路面破碎之后，舊水泥路面碎石化，如何進行維修改造

　　設計軸載參數(shù)問題

　　目前，水泥混凝土路面設計柔性路面軸載參數(shù)是基于規(guī)范規(guī)定的標準軸荷載作為參數(shù)，但是因為車輛超載的社會發(fā)展現(xiàn)狀，混凝土路面碎石化，一些地方的破壞是由于混凝土面板厚度設計太薄引起的。超載車輛的這一部分對道路的損壞極為嚴重。針對上述問題，需要研究車輛荷載問題，河北碎石化，特別是超載現(xiàn)象，然后對混凝土的結構提出創(chuàng)造性的意見。

碎石化技術的使用有什么意義

  由于很多人對這項技藝不是很了解，所以人們對于其使用的必要性，以及具有什么意義都產(chǎn)生了一定的疑問，因此很多人也想要了解更多的與他相關的信息以及問題，希望在實際的應用方面能夠了解的更多。

    該項技術主要使用在公路的養(yǎng)護以及道路的整改，尤其是現(xiàn)在城市在大力推行城市建設，對于一些道路需要及時的進行檢修，而如果采用以往的技術，則會花費大量的精力和物力，使用該技術很好的避免了將整個原路面進行挖除而是直接進行相關的工藝和操作，進行修復路面。