目前，很多水泥混凝土路面在交通荷載和各種自然因素長(zhǎng)時(shí)間綜合作用下，出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)性損壞，道路服務(wù)水平下降，嚴(yán)重影響了行車(chē)的anquan與shushi性。而現(xiàn)在常采用的解決方法一般是修復(fù)或加鋪：一種是在舊水泥混凝土路面之上直接加鋪瀝青混凝土，即“白加黑”；一種是把舊路面經(jīng)過(guò)處理后作為下臥層再鋪筑瀝青混凝土，即 “白改黑”。

共振碎石化技術(shù)起源于上世紀(jì)80年代的美國(guó)，是在沖擊破碎、門(mén)板式破碎，以及多錘頭、單錘頭破碎的基礎(chǔ)上發(fā)展升級(jí)而來(lái)。2006年引進(jìn)中國(guó)，在上海、浙江、福建等地得到較廣泛的應(yīng)用，累計(jì)完成超過(guò)2000萬(wàn)平方米的工程量，累積長(zhǎng)度約2000公里。證明共振碎石化技術(shù)的成熟性、可靠性和適用性。

共振碎石化破碎技術(shù)是一種高頻、低幅的振動(dòng)破碎技術(shù)，通過(guò)共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機(jī)械產(chǎn)生共振現(xiàn)象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。

為此砼板塊碎石化施工根據(jù)天氣情況分車(chē)道分段進(jìn)行，隨時(shí)碾壓緊跟，接著噴灑透層油，再及時(shí)攤鋪層瀝青，各道工序緊密銜接，隨時(shí)掌握天氣動(dòng)態(tài)，安排好碎石化施工時(shí)間。?

由于十字路口車(chē)流量大，行人較多，為保證車(chē)輛和行人的安全，提高作業(yè)效率，將十字路口路段流到，用兩臺(tái)設(shè)備集中對(duì)十字路口進(jìn)行破碎施工。由于破碎順序由邊到中，外側(cè)路緣石如翻挖掉了，應(yīng)用碎石填充飽滿(mǎn)到高出路面10㎝以上。