目前我國(guó)使用的半剛性基層自身存在著不可克服的缺點(diǎn):溫縮,干縮、脆裂,易產(chǎn)生自下而上的反射裂縫,造成路面的結(jié)構(gòu)性破壞，在道路需要維修的時(shí)候進(jìn)行“開膛破肚”式大修。而柔性基層則不同，其破壞模式主要為瀝青面層表面的功能性疲勞損傷,可通過面層的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)得以補(bǔ)救，定期罩面或銑刨加鋪即可維持原路面的良好性能。舊水泥路面改造中，應(yīng)用共振碎石化技術(shù)的貢獻(xiàn)是在消除反射裂縫的同時(shí),優(yōu)化了新的路面結(jié)構(gòu),使間結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定更相容,成為整體性好,變形連續(xù)的柔性基層路面，進(jìn)而達(dá)到使用品質(zhì)高、壽命長(zhǎng),易維護(hù)的目的。

依托美國(guó)的共振技術(shù)，我們針對(duì)國(guó)內(nèi)水泥路面的現(xiàn)狀，成功研制出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高頻共振破碎機(jī)RPB-GP60。改設(shè)備相較于美制設(shè)備的振動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有針對(duì)頻率高、破碎效果均勻、故障率小、工作面不留邊角能諸多優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過各省多地大量的工程實(shí)踐證明，改設(shè)備功能更先進(jìn)、共振效果更佳，更適合我國(guó)各種復(fù)雜的路況。目前可以實(shí)現(xiàn)舊水泥面板的破碎深度為單層全深度破碎，破碎粒徑完全符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

破碎后的舊水泥砼路面粒徑自上而下逐漸增大，上部小顆粒經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪，下部顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu)，有效強(qiáng)化路基。碎石化技術(shù)能有效防止“白改黑”后的反射裂縫，延長(zhǎng)路面的使用壽命。多錘頭破碎機(jī)工作現(xiàn)場(chǎng)粉塵大，當(dāng)部分細(xì)粉塵進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承座內(nèi)，使軸承座內(nèi)油脂變質(zhì)，潤(rùn)滑不良，繼而導(dǎo)致軸承出現(xiàn)磨損。軸承在磨損狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，由于摩擦力增大、熱量增加，從而會(huì)導(dǎo)致軸承溫度升高。