碎石化層具備較高的抗壓、抗剪切強度，但不具備受拉能力，故不傳遞裂縫處較大的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變。碎石化層可看成由上下兩層組成：上層基本屬于散粒體，類似于級配碎石材料；下層粒徑較大，嵌鎖良好，使碎石層下部形成“裂而不碎、契合良好、聯(lián)鎖咬合”的板體結(jié)構(gòu)，具有良好的“拱效應(yīng)”，能將豎向壓力變?yōu)樗酵屏?，利于減小或者消除發(fā)射裂縫的發(fā)生可能性。

共振碎石化施工施工前，應(yīng)對破碎車道路表灑水，以防止破碎時揚塵，污染環(huán)境。按照先外側(cè)車道及路肩，后內(nèi)側(cè)車道的順序，每次間隔20cm進行往返破碎。同時，兩幅破碎操作面要保證15cm左右的施工搭接寬度。共振碎石化技術(shù)能消除反射裂縫，不破壞原路基結(jié)構(gòu)的完整性，同時施工迅速，不產(chǎn)生廢棄材料，目前已廣泛應(yīng)用于各地的路面改造施工中。

檢修為使設(shè)備保持良好的使用性能，除正常的維護之外，設(shè)備還要按計劃進行小修、中修與大修。檢修方法中以部件預(yù)修法較好，該法是在設(shè)備運轉(zhuǎn)情況下進行的，由于提前準(zhǔn)備好完整的部件，使檢修時間大為縮短，因此，設(shè)備運轉(zhuǎn)率可相應(yīng)地得以保證。而零件修理法是在設(shè)備停機后進行的。小修屬計劃預(yù)修的主要形式，目的是消除設(shè)備在使用過程中由于零件磨損后造成的局部損壞所構(gòu)成的影響，經(jīng)調(diào)整或更換部分零件，使設(shè)備恢復(fù)正常工作，有時也進行預(yù)檢工作，為下一次小修或中、大修作準(zhǔn)備。