實際工程中有多種措施防治水泥混凝土路面的反射裂縫，如在兩層之間設(shè)置橡膠瀝青、土工織物，但都增加成本，且時間一長效果并不理想。

2004年3月RMI公司在中國公路di二屆科技創(chuàng)新高層論壇上做專題報告，介紹了共振碎石化技術(shù)。2005年，上海公路管理處聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、上海市蘭德公路公司，依托新衛(wèi)公路、金山大道、瀘青平公路3條試驗路段，對共振碎石化技術(shù)的施工工藝與質(zhì)量控制等方面進(jìn)行研究。結(jié)果表明，碎石化技術(shù)能夠有效防止反射裂縫，同時縮短改造工期。

共振破碎機(jī)利用振動體帶動工作錘頭振動，錘頭與路面接觸，通過調(diào)節(jié)錘頭的振動頻率，使其接近水泥混凝土面板的固有頻率，引起水泥混凝土面板在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)有摩擦阻力迅速減小而崩潰，即可將水泥混凝土面板擊碎。

共振碎石化技術(shù)是將持續(xù)產(chǎn)生的高頻低幅的振動能量,通過玻碎錘頭傳遞到水泥板塊內(nèi),讓水泥板與之產(chǎn)生共振后達(dá)到破碎效果。共振破碎后的裂紋與路平面大致呈30-45度夾角,底層碎塊粒徑稍大且相互嵌鎖,有利于破碎后的結(jié)構(gòu)仍保持有較好的承載力；表層碎塊粒徑略小,力學(xué)模式更趨向于級配碎石。國內(nèi)有研究資料表明:“共振碎石層的力學(xué)特性更接近于柔性基層，其抗變形能力是一般密級配碎石的1.5-3倍”。所以,破碎層整體上是仍具有相當(dāng)結(jié)構(gòu)承載力的柔性基層。

定期檢查機(jī)器的磨損情況：定期檢查機(jī)器內(nèi)部部件的磨損情況，如中央進(jìn)料管、錐帽、葉輪上下流道襯、周向保護(hù)板、顎板的磨損程度。如果磨損嚴(yán)重，及時修復(fù)或更換。同時，更換零件的重量、型號和尺寸要按照原零件參數(shù)進(jìn)行更換。

保持設(shè)備清潔：保持設(shè)備清潔，防止積灰、油污、漏油、漏水、漏電、漏灰。還要注意灰塵等雜物不能進(jìn)入潤滑系統(tǒng)和潤滑部件，因為這些雜物不僅會損壞潤滑油膜，還會使設(shè)備失去潤滑，增加磨損，縮短設(shè)備的使用壽命。特別要注意定期清洗軸承，破碎機(jī)運行2000小時后，打開主軸總成清洗軸承。新軸承一般應(yīng)在運行7200小時后更換。