舊水泥路面碎石化施工

(1)歷史調(diào)查：原有路面的路基穩(wěn)固情況；路面原設(shè)計中各結(jié)構(gòu)層材料與厚度；原路基路面建造工藝與質(zhì)量；養(yǎng)護狀況及真實運營年限等。

(2)基本情況調(diào)查：近5年的交通組成與流量、軸載譜分布及年平均增長率；基層破損狀態(tài)與穩(wěn)定情況；路面破損狀況；構(gòu)造物與排水設(shè)施現(xiàn)狀；路面與構(gòu)造物銜接情況等。

(3)技術(shù)參數(shù)檢測：混凝土面板鉆芯劈裂強度與基層鉆芯抗壓強度的檢測與統(tǒng)計分析；基層回彈模量檢測與統(tǒng)計分析；路基含水率、強度實測與分析等。

共振碎石化效果

彎沉檢測實驗。共振碎石化前后利用公司生產(chǎn)的PＲIMA100型便攜式落錘彎沉儀，分別對破碎碾壓后的各測點的碎石層和加鋪瀝青纖維封層進行彎沉檢測。

碎石化前板塊的代表彎沉為12.3，板塊的抗變形能力在破碎前仍較強，碎石化碾壓后，代表彎沉為99.1，破碎后彎沉值增加顯著，彎沉增大7倍左右，變異系數(shù)為0.26，小于0.35，說明共振碎石化粒徑較為均勻，沒有出現(xiàn)明顯的粒徑較大的未完全破碎碎石，影響路面強度均勻性。

水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù)參數(shù)的選擇

(1)采用錘高1.1ｍ，其破碎效果較差；當(dāng)增加破碎遍數(shù)，其破碎效果顯著提髙，但是錘頭重疊處，表面粉末化嚴(yán)重。在后續(xù)的透層施工中發(fā)現(xiàn)，只要是粉末化嚴(yán)重的部位，乳化瀝青不能下滲，行車后，該處會產(chǎn)生坑槽。

(2)采用錘高1.2ｍ，多錘頭水泥破碎機多少錢，其破碎效果比較好，探坑檢驗也表明：水泥混凝土路面板下部尺寸基本達(dá)到了不超過37.5cm的規(guī)范要求。因此建議在后續(xù)施工中，采用1.2ｍ的錘高。錘距采用8cm，在個別混凝土板塊破損嚴(yán)重的路段，可采用10cm的錘距。